Vues aveuglantes

Les phares des voitures sont de plus en plus brillants, notamment grâce à une réglementation industrielle de plus en plus lâche. Les conducteurs de nouveaux modèles de voitures s’en réjouissent. Mais la circulation en sens inverse est éblouie.

Plus clair, plus lumineux, plus économique, plus économique – les experts en éclairage des constructeurs automobiles ont travaillé ces dernières années dans le respect de ces spécifications et ont littéralement fait des progrès visibles : Dans les virages, sur autoroute et dans les virages, les projecteurs ont été tellement perfectionnés qu’ils s’adaptent automatiquement aux différentes situations de conduite. Les ingénieurs ont également mis au point la technologie du xénon, du bi-xénon et des LED, qui sont nettement plus lumineuses que les lampes halogènes classiques et consomment également moins d’énergie. Si un projecteur H7 d’une puissance de 55 watts produit un flux lumineux de 1 200 à 1 500 lumens, des valeurs allant jusqu’à 3 000 lumens peuvent être atteintes avec la technologie au xénon et à LED. A titre de comparaison : une lampe à incandescence de 60 watts produit environ 750 lumens.

Mais les nouveaux projecteurs « haute performance » n’offrent pas seulement des avantages. D’une part, ils assurent un meilleur éclairage de la route et améliorent ainsi la sécurité de conduite dans l’obscurité. D’autre part, la lumière vive comporte aussi des risques parce qu’elle éblouit trop la circulation en sens inverse. Les résultats d’une enquête commandée par le fabricant de verres de lunettes Zeiss montrent l’ampleur de ce problème. Près de 80 % des automobilistes allemands ont déclaré avoir été éblouis par les phares au xénon et à DEL.

 

Aveugle pendant un petit moment

Des médecins comme Bernhard Lachenmayr, porte-parole de la Commission des transports de l’Association fédérale des ophtalmologistes, s’inquiètent de la modernisation de l’éclairage des voitures. Certes, il n’y avait aucune raison de craindre des plaintes oculaires en conséquence. Selon le médecin munichois, cependant, la lumière vive signifie que les conducteurs ne peuvent plus voir pendant une fraction de seconde. « Pour celui qui s’en approche, la nuit sera sombre », disait Lachenmayr il y a quelques mois, soulignant que la durée de cet effet aveugle augmente avec l’âge. Les conducteurs âgés de 60 à 70 ans peuvent avoir une déficience visuelle due à l’éblouissement pendant un maximum de deux secondes. En effet, dans ce court laps de temps, la voiture parcourt une distance d’environ 56 mètres à une vitesse de 100 mètres.

Pour les ophtalmologistes, le problème principal est la réduction constante de la taille des phares. Le facteur décisif est ce qu’on appelle la luminance, qui est calculée sur la base de l’intensité lumineuse et de la surface éclairée. Plus la source lumineuse est petite, plus l’éblouissement est important. C’est pourquoi les LED modernes sont particulièrement problématiques parce qu’elles rayonnent en forme de point et produisent une luminance nettement plus élevée dans le plus petit espace que les lampes à incandescence halogènes classiques, dont la lumière est distribuée par des réflecteurs.

La couleur de la lumière joue également un rôle important dans l’effet d’éblouissement. Alors que les lampes halogènes émettent une lumière plutôt chaude et agréable, les phares au xénon et à LED ont une température de couleur plus élevée. Elle correspond approximativement à la lumière du jour, qui est souvent perçue comme dérangeante la nuit. Vous fermez donc les yeux, bien que dans l’obscurité, ils doivent être grands ouverts pour laisser entrer plus de lumière dans vos yeux et pour être en mesure de mieux voir.

 

Le législateur est coresponsable de l’effet d’éblouissement

Mais c’est aussi le législateur qui est à blâmer pour le dangereux effet d’éblouissement des projecteurs modernes. Alors que les constructeurs automobiles devaient auparavant équiper leurs modèles d’un système de nivellement des projecteurs qui adapte automatiquement l’angle d’inclinaison des projecteurs aux conditions de chargement de la voiture, réduisant ainsi l’éblouissement pour les véhicules venant en sens inverse, ce règlement ne s’applique plus aux projecteurs à DEL brillantes en tout point. Dans la version actuelle du Règlement ECE 48, qui s’applique à l’homologation des projecteurs de voiture, sous « Autres prescriptions », vous trouverez soudain un passage où les « modules DEL » ne sont pas conformes au « Règlement concernant l’inclinaison verticale des projecteurs de voiture ».r feux de croisement ».

Il s’agit sans aucun doute d’une réglementation très favorable à l’industrie, car elle permet aux constructeurs automobiles d’économiser des millions sur l’installation obligatoire et coûteuse de dispositifs de réglage des phares sur leurs modèles. Cependant, ils vendent toujours des phares à LED en tant que suppléments coûteux et leur facturent des prix supplémentaires allant jusqu’à 1 200 euros. L’ADAC parle donc d’une « politique de prix gênante » : « Quiconque n’ajuste pas correctement la portée des phares – par exemple lorsque la voiture est à pleine charge – met toujours en danger la circulation en sens inverse. Et cela uniquement parce que les fabricants veulent économiser quelques euros », critique l’Autoclub à propos de l’exception incompréhensible de la directive ECE.

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